列車自動駕駛的發展剖析
列車自動駕駛，是要依靠列車運行控制系統各子系統協調工作，共同完成列車自動行駛、精準停車、站臺自動化作業、無人折返、列車自動運行調整等功能。早在上世紀末中國CTCS（列車運行控制）技術標準被制定出來，國內的列車自動駕駛技術發展便進入了一個新階段。尤其是隨著我國鐵路的不斷發展，對列車運行速度和安全性要求提高，早前依靠地面信號行車已不能滿足需求，必須依靠車載信號設備對列車實施先進的運行控制。基于此，列車運行控制自動化成為趨勢。
圖源：央視新聞（如若侵權請聯系刪除）
據華北工控了解，目前國內高速鐵路廣泛依賴的列車運行控制系統是CTCS-2和CTCS-3。而新奧運版復興號智能動車組則是融合應用了先進的5G通信技術、人工智能、北斗定位、物聯網、大數據等的（CTCS-3+ATO）列車自動駕駛系統，在既有列車運行控制系統的基礎上增加自動駕駛（ATO）單元等設備，可以實現列車自動發車、區間自動運行、到站自動停車、車門與站臺屏蔽門之間自動聯控等功能，對減輕司機勞動強度，提高高鐵運營效率和服務水平具有重要意義。
華北工控列車運行控制系統產品方案
華北工控BIS-6680H工控機，是華北工控基于Intel 6/7代 Core i3/i5/i7 LGA1151處理器打造的冰翅無風扇準系統。產品CPU集成圖形控制，支持VGA+HDMI+DP多種顯示接口；可提供UDIMM雙通道內存插槽，支持SATA3.0高速存儲；多網口設計，支持千兆以太網/3G/4G/WiFi SMA天線(可選)，支持網絡喚醒功能；多串口、USB、PCIe等I/O功能接口設計，支持多種外設接入；支持看門狗功能，適配Windows 10,Linux等操作系統；采用華北工控新型冰翅外形結構，抗震、防塵，可在復雜電磁環境等各種條件下穩定運行；無風扇設計，低功耗，節能環保。
當前，中國自動駕駛的高鐵列車正孕育新生，相關產業還有廣泛的應用空間。華北工控緊跟時代發展需求，持續為智能鐵路、智慧城市建設等輸出不竭動力，還將推出更多高品質、高性能的嵌入式計算機產品。
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